乗用車、商用車、オフロード（OTR）機器、二輪車でラジアル タイヤ技術の採用が増加するにつれて、インナー チューブの使用は着実に減少しています。{0}-現在、その使用は主に、特定の大型トラック用タイヤや二輪車用タイヤなど、特定の市場セグメントに限定されています。-その結果、タイヤ業界の広範な関係者の多くの目には、インナーチューブ カテゴリは単なる「ニッチ セグメント」、あるいは「時代遅れの生産能力」とさえ映る可能性があります。-。
しかし、多くの人が気づいていないのは、インナー チューブ市場は、中東紛争による原油価格の高騰によって最も深刻な影響をタイヤ業界のサブセクターの 1 つでもあるということです。{0}}ブチルゴム-タイヤのインナーチューブやリムストリップの主要原料-は、優れた気密性と耐熱性を備えていることがわかっています。
しかし、ここ数か月のうちに、1675N-中国東部市場の主流グレードのブチルゴム-の価格は「垂直高騰」を経験しました。
SCI99 (Zhuochuang Information) のデータによると、その価格は 2 月末のトン当たり約 15,100 元から 4 月 30 日までに 1 トン当たり 33,000 元まで急騰しており、これは 118.5% という驚異的な値上がりです。
原材料価格が事実上倍増する中、コストはメーカーの許容範囲をはるかに超えており、価格上昇は避けられない状況となっている。外部供給側のショックを超えて、インナーチューブ業界自体が構造的なジレンマに直面しています。-商用車と乗用車の両方の分野でオールスチール ラジアル タイヤとチューブレス タイヤが広く採用されているため、従来のバイアスプライ タイヤとインナー チューブの市場シェアは小さなニッチに押し込まれています。{4}市場の縮小は、リサイクルに利用できる廃タイヤの量の減少も意味します。接線的な関係のように思えるかもしれませんが、インナーチューブの製造には再生ゴムの使用が必要になる場合があります。-、廃タイヤはこの材料の重要な供給源として機能します。物流コストや環境規制などの影響により、廃タイヤリサイクルチェーンの効率が低下し、特定のタイプのインナーチューブの生産コストが目に見えないほど上昇しています。また、国産インナーチューブは海外市場でも高い人気を誇っています。インナー チューブの国内市場は着実に縮小していますが、海外の需要は引き続き堅調です。-特にタイヤのラジアル化率がまだ高くない発展途上国での需要は依然として堅調です。{11}}
国内のインナーチューブ工場の多くは現在、今年下半期まで輸出注文を予約しています。生産能力がますます輸出に振り向けられるにつれ、国内市場の需給バランスはさらに歪んでおり、この圧力の一部は国内の産業チェーンに波及する可能性があります。{1}
