紅海危機のコンテナ船への影響がピークに達する

アナリストのライナーリティカによれば、世界トップ10のコンテナ輸送ルートのほぼすべてのサービスが喜望峰を迂回するように変更されており、フーシ派の攻撃の激化による大きな影響は受けないだろう。
大手コンテナ船運航会社のうち、スエズ運河を引き続き通過しているのはCMA CGMのみであり、同社の航路サービスには9,000～11,000 TEUの積載量を持つ合計11隻の船舶が就航しており、すべてCMA CGMが運航しているほか、オーシャンアライアンスのパートナーであるCOSCO、OOCL、エバーグリーンも同航路のスロットを占めている。
「現在アジア・欧州間の貿易に投入されている船舶のうちスエズ運河を利用しているのはわずか14％に過ぎないため、紅海危機がさらに激化してもコンテナ市場への影響は限定的だろう」とライナーリティカは述べた。
アナリストらは、全体的な積載能力で見ると、これらの船舶はこれらの航路に配備されている総積載能力748万TEUのわずか4％を占めるに過ぎないと考えている。
ライナーリティカによれば、現在アジア・ヨーロッパ貿易ルートで運航している513隻の船舶のうち、スエズ運河をまだ利用しているのは72隻のみで、これらは主に中国、ロシア、シンガポール、トルコ、アラブ首長国連邦の小規模運航業者によるものである。
アナリストらは、イエメンの無人機によるテルアビブ攻撃とイスラエルのホデイダでの報復攻撃を受けて同地域で高まった緊張は、紅海地域のコンテナ船交通に変化はないと述べている。
アジア・ヨーロッパ航路の主要船社はすべて、船舶の航路を喜望峰航路に変更したが、CMA CGMは例外で、同社は依然としてスエズ/紅海航路経由のアジア・地中海フェニキア・エクスプレス（BEX2）サービスで11隻の船舶を運航している。
フェニキア エクスプレス (BEX2) ルートは、中国、韓国、シンガポール、マレーシアの港に寄港し、スエズ運河を経由してイタリア、スロベニア、クロアチア、レバノン、エジプト、アラブ首長国連邦のアドリア海の港にも寄港します。
スエズ運河を通過するコンテナ船、および主要航路を航行するばら積み貨物船、タンカー、ガス運搬船の数が減少したことで、スエズ運河庁（SCA）の収入に大きな影響が出ている。
先週、SCAは2024年4月までの会計年度の収益が前年度の94億ドルから22億ドル減少したと報告した。
スーダン運河庁のオサマ・ラビー局長は、運河を通過する船舶の数は前年の2万5,911隻から2023/2024年には2万148隻に減少すると述べた。